船舶岸電系統(tǒng)簡單的說就是船舶?？吭诖a頭的時(shí)候，停止使用船舶上的自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電。

所謂“岸電”改造，是指靠泊港口的船只關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源向主要船載系統(tǒng)供電。這是一種較為環(huán)保的船舶能源供給方式。據(jù)測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時(shí)排放的PM2.5污染物，相當(dāng)于50萬輛國四重型貨車的排放量。這些船舶對本市大氣帶來的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物，其中，遠(yuǎn)洋船的排放量尤為巨大。插入岸基電源，能使船舶每次靠港減少高達(dá)95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量。因此，在全國各個港口打造“綠色航運(yùn)”的過程中，岸電方式值得推廣。

然而，這項(xiàng)利國利民的新技術(shù)卻在實(shí)際推廣中舉步維艱，相關(guān)企業(yè)的積極性不高。主要原因在于投入較高。此外，港口對岸電電源的改造也需要投入一定資金。要提高船方和港口的積極性，來自的經(jīng)濟(jì)鼓勵政策支持必不可少。比如，設(shè)定靠港船舶使用岸電設(shè)備設(shè)施的獎勵專項(xiàng)資金，根據(jù)節(jié)能減排效果科學(xué)地分級設(shè)定獎勵份額，為企業(yè)分擔(dān)一部分建設(shè)成本等。

與此同時(shí)，環(huán)保政策“硬”約束也有待加強(qiáng)。目前，港口環(huán)保工作并不涉及船舶這類移動源，船舶排放沒有嚴(yán)格、細(xì)致的統(tǒng)計(jì)與檢測，也沒有計(jì)入港口所在地或港口企業(yè)的污染物排放量中。針對這一點(diǎn)，相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)也亟待細(xì)化，建議將靠港船舶的減排量計(jì)入地方減排量考核范圍，同時(shí)制定并發(fā)布要求靠泊我國港口的船舶減少排放的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布船舶使用岸電用電計(jì)量和收費(fèi)規(guī)則，等等。

期待經(jīng)濟(jì)激勵與政策約束雙管齊下，讓岸電得以更好地推廣，實(shí)現(xiàn)港口節(jié)能減排，終實(shí)現(xiàn)“綠色航運(yùn)”的目標(biāo)。